一位2021年购买了比亚迪汉20款四驱版本的车主，最近在网上分享了他的经历。 他这辆车的官方标称续航是550公里，但他说从提车那天起，实际续航就从来没跑超过350公里。 如今车子快满6年了，续航更是掉到了320到330公里。 他提到电池标称容量是76.9度电，但现在从零充满，他估计连70度电都充不进去了。 最让他感到无奈的是，当他去4S店检查时，得到的答复是“电池正常”，问题被归咎于“驾驶方法不对”。 这个帖子迅速引发了大量车主的共鸣，评论区里挤满了有着相似遭遇的比亚迪汉车主。
这位车主的遭遇并非个例。 在车质网等消费者投诉平台上，关于比亚迪汉续航问题的投诉条目数量相当可观。 一位在2025年12月2日于淮安购买汉EV的车主投诉称，其车辆标称续航635公里，但在市区驾驶，偶尔开空调的情况下，从满电跑到电量20%，实际只行驶了290公里左右，折算下来满电续航仅约360公里，达成率只有56%左右。 更让他难以接受的是，在2026年1月12日，气温在零度上下时，他满电从淮安开往无锡，前半程开了50公里空调，后半程关闭空调，在限速120公里的高速上总共只跑了190公里，电量就只剩26%，不得不进服务区充电。 他甚至陪同4S店的专业驾驶员在-3℃环境下进行测试，全程不开空调，最终折算出的满电高速续航仅为248公里，只有标称值的39%。
另一位2020年12月购车的汉EV车主，车辆搭载76.9kWh电池，标准续航605公里。 新车时，他在上下班综合路况下能跑出约480公里的实际续航。 然而，在行驶了10万公里后，相同路况、相同驾驶习惯下，续航只剩下约370公里。 他自己使用专业工具检测，发现电池实际容量已衰减至标称值的80%左右。 根据国家强制标准GB/T 31484-2015，动力电池循环500次后容量应不低于初始值的90%。 他的电池循环次数不到300次，却已明显低于国标要求。 当他向经销商反馈时，对方检测后仍告知“电池性能一切正常”，并称“驾驶人的主观意图不能作为判断标准”，对他实测的数据则不予置评。
还有车主反映，其购买的比亚迪汉近期实际续航仅能达到264.4公里左右，与宣传存在巨大差距。 售后人员判断为电池均衡问题，要求他进行电池均衡处理。 然而，在先后进行了5次电池均衡操作后，车辆的续航问题丝毫没有改善。 当他多次联系服务店时，对方表示已将检测结果反馈给厂家，但厂家不认可存在其他问题，仍让他继续做电池均衡。 对于为何多次均衡无效、是否存在其他故障等核心问题，售后始终未能给出实质性解释。
不仅纯电车型，混动车型的车主也有类似困扰。 一位于2025年1月15日购买汉DM-i 125km精英型的车主投诉称，车辆实际续航约800公里，与宣传的1200公里相差巨大。 同时，他还提到新款车型在短短5个月后上市，同等价格下配置显著提升，新增了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等先进功能，导致老款车型迅速贬值。 另一位在2024年12月9日购买2025款汉506公里版本的车主也表示，实际续航只有300公里左右，与宣传的506公里相差甚远。 他购车时曾再三询问销售是否会上新款，销售回答不会，结果提车仅一个半月后，迭代新款就上市了，配置大幅提升。
面对车主们铺天盖地的实测数据和投诉，4S店和厂家的回应往往呈现出一种固定的模式。 最常见的说法是将续航不达标归因于用户的“驾驶习惯”，比如急加速、急刹车、空调使用不当等。 在一些案例中，即使4S店安排的专职驾驶员实测数据也远低于标称值，但最终厂家的答复仍然是“数据正常，车辆合格”。 这种检测结论与车主实际体验之间的巨大鸿沟，成为了矛盾的焦点。
争议的核心往往围绕电池衰减的判定标准。 根据部分车主反映和网络信息，比亚迪内部对于电池更换似乎有一套不公开的阈值标准，例如电池容量衰减至标称值的70%或66%以下才可能触发质保更换。 然而，国家推荐性标准GB/T 31484-2015规定的是循环寿命，即500次循环后放电容量应不低于初始容量的90%。 车主自行检测发现的20%-30%的容量衰减，在厂家依据内部标准检测时，可能被判定为“正常范围”。 一位车主在投诉中明确指出，他的车辆电池循环不到300次，容量已衰减至80%左右，远未达到国标强制要求的90%，但经销商仍告知一切正常。 这种标准的不透明和执行的不一致，让车主感到无所适从。
除了电池本身，影响一辆电动车实际续航的因素确实复杂多样。 驾驶习惯是最常被提及的一点。 频繁的急加速、高速行驶（时速超过120公里）会显著增加电耗。 有车主实测，比亚迪汉在高速巡航时，电耗很容易达到17kWh/100km甚至更高。 相比之下，温和驾驶、保持经济时速（如60-90公里/小时）能有效提升续航里程。
环境温度，尤其是低温，是电动车续航的“天敌”。 根据中汽研（CCRT）在2026年初发布的测试数据，比亚迪汉EV在常温（23±3℃）环境下续航里程为629公里，而在低温（-7±3℃）环境下，续航降至435公里，衰减幅度达到30.9%。 虽然这个衰减率在参与测试的六款电动车中表现最好（其他车型衰减率在36.6%到42.4%之间），但对于车主而言，冬季续航打七折甚至更多是必须面对的客观现实。 北方用户在冬季使用暖风空调，其耗电量巨大，会进一步压缩实际行驶里程。
车辆配置本身也决定了能耗基线。 四驱版本由于比前驱版本多一个电机，重量更大，能耗通常也更高。 早期车型的电池管理技术、能量回收效率、风阻系数等，与最新款车型存在代际差异。 例如，2024款汉EV四驱天神之眼智驾版，在懂车帝的夏测中，其续航达成率为63.3%。 而根据易车资料，该车型CLTC续航为610公里，在高速路实测中（开空调、双电机四驱），实际跑了132公里，表显续航掉了166公里，折扣率约为74%。 另一份资料显示，2024款汉EV 610km四驱天神之眼智驾型的实测续航里程为430.2公里。 这些数据都表明，即使是新款车型，实际续航与CLTC标称值之间也存在普遍差距。
电池老化是一个不可逆的过程。 随着使用年限和充电循环次数的增加，电池的化学活性会下降，导致可用容量减少。 那位2020年购车的车主，在行驶10万公里后，续航从480公里降至370公里，就是电池老化的一个例证。 此外，电池包内成百上千个电芯的一致性也会随着时间推移而变差。 如果个别电芯电压衰减过快，电池管理系统（BMS）为了整体安全，会限制整个电池包的可用电量，从而表现为续航里程下降。 部分车主反映的“电池均衡”问题，正是试图通过软件校准来改善电芯一致性的手段，但并非所有衰减都能通过均衡解决。
面对续航焦虑和与4S店的沟通困境，一些车主开始尝试自己动手，用更科学的方法来评估车辆状态。 一个常见的方法是“充电反推法”：记录从较低电量（例如20%）使用慢充桩充至80%或100%所消耗的电量度数，再根据充电效率和电池损耗，粗略估算当前电池的实际可用容量。 如果76.9度的电池包，从20%充到100%只消耗了50多度电，那衰减情况就一目了然了。
部分新款比亚迪汉的车机系统或官方APP中，提供了电池健康度（SOH）的查询入口。 车主可以尝试查看这个百分比数值，它直观反映了电池当前容量相对于出厂标称容量的状态。 此外，一些专业的OBD诊断仪或第三方软件，可以读取电池包内各电芯的电压数据。 观察电芯之间的“压差”，如果压差过大（例如超过0.1V），则说明电池一致性变差，这会影响续航和充电性能。
为了获得更具说服力的基准数据，车主可以在春秋季温度适宜（15-25℃）的天气，选择一段包含城市道路、郊区道路和少量高速的固定路线，将驾驶模式调整为经济模式，空调设置为自动24℃或关闭，以相对温和、平稳的方式驾驶，进行一次满电到电量耗尽的续航测试。 这样得出的数据，可以排除温度和激烈驾驶等变量的干扰，更能反映车辆在当前电池状态下的真实续航能力。
当车主掌握了自查数据后，与4S店或厂家沟通时就能更有底气。 可以要求对方出具详细的电池检测报告，报告中应包含电池包总电压、单体电芯电压极差、当前实际容量、电池健康度（SOH）等关键数据。 如果检测报告显示数据“正常”，但车主实测续航与标称值差距巨大（例如只有60%-70%），可以依据购车合同中的性能描述和《消费者权益保护法》中关于商品性能与宣传不符的相关条款，与对方进行严肃交涉。
在车质网等第三方投诉平台上，可以看到大量车主在反映问题无果后，选择正式投诉。 这些投诉记录会形成公开的压力，有时能促使厂家或经销商更积极地处理问题。 根据2024年实施的《新能源汽车售后服务标准》第5.2.3条，车企在重大技术迭代前6个月，应对在售车型消费者履行告知义务。 一些因新款短期上市导致车辆贬值的车主，正在依据此条款要求厂家提供技术补偿、现金补偿或延长质保等方案。
技术的迭代也在悄然改变着续航的游戏规则。 根据工信部申报信息，2026款汉EV闪充版将搭载第二代刀片电池，电池容量从在售2025款智驾版705km的79.6度电，降低至69.07度电，减少了约19%。 然而，其CLTC续航却仍然标称为705公里。 实现这一点的关键，是将百公里电耗从12.18度降低到了10.8度。 这意味着，新一代技术通过提升电池能量密度和整车能效，可以用更小的电池包实现相同的续航里程，从根源上降低了电池衰减对续航的绝对影响。 同时，支持超快充的“闪充”技术，也能从补能速度上缓解用户的里程焦虑。
对于早期车型的车主而言，他们面临的是电池化学寿命的自然衰减，以及早期电池管理技术可能存在的局限。 而对于新购车的用户，则需要更理性地看待CLTC、NEDC等实验室工况下的标称续航，明白这些数字是在理想条件下测得的。 实际用车中，打7-8折是普遍现象，在冬季或高速场景下，折扣可能更大。 中汽研的测试数据显示，即使在相对温和的-7℃环境下，主流电动车的平均续航衰减率也达到了39%。 比亚迪汉EV 30.9%的冬季衰减率已经是同级中表现较好的，但这仍然意味着续航要打七折。
从2020款到2026款，比亚迪汉的电池技术、电驱效率和能耗管理一直在进步。 早期76.9度电池标称550公里续航的车型，与如今69度电标称705公里续航的车型，其背后的技术代差是巨大的。 这种快速的迭代在推动行业进步的同时，也让老车主产生了被时代抛下的感觉，以及对于车辆保值率和长期使用成本的担忧。 当新款车型以更低能耗实现更长标称续航时，老车主们对自己那台续航不断衰减的车辆，自然会有更复杂的心情。
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